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<title>Henry Crochat</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Henry Crochat</span></h1>

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<p><b>Henry Crochat</b> war ein <a href="Frankreich" title="Frankreich">französischer</a> <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> und <a href="Unternehmer" title="Unternehmer">Unternehmer</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seine Firma <b>Ateliers de constructions de locomotives Henry Crochat</b> war als Pionier vor allem im Bau von <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">Schienenfahrzeugen</a> mit <a href="Dieselelektrische_Kraft%C3%BCbertragung" class="mw-redirect" title="Dieselelektrische Kraftübertragung">elektrischer Kraftübertragung</a> tätig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Gegründet wurde die Firma von Crochat im Jahr 1899 in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>. Zwischen 1908 und 1918 entstanden bei Crochat insgesamt 420 <a href="Triebfahrzeug" title="Triebfahrzeug">Triebfahrzeuge</a> für <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">schmalspurige</a> und <a href="Regelspur" class="mw-redirect" title="Regelspur">regelspurige</a> <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnen</a>. Zeitweise stellte das Unternehmen auch Straßenfahrzeuge mit <a href="Petroleum" title="Petroleum">petroleum</a>-elektrischem Antrieb her.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1924 wurden die Crochat-<a href="Patent" title="Patent">Patente</a> von der <a href="Decauville" title="Decauville">Société anonyme des Établissements Decauville Aîné</a> erworben, zwei Jahre später gründete Crochat die <i>Société Auxiliaire d’Entreprise</i> (S.A.E.). 1926 meldete das Unternehmen jedoch <a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Insolvenz</a> an.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schienenfahrzeuge">Schienenfahrzeuge</h2></div>

<p>Vom Typ 22 L 2 N wurden 130 Maschinen an das französische Kriegsministerium, 38 an die <a href="Eisenbahngesellschaft" class="mw-redirect" title="Eisenbahngesellschaft">Eisenbahngesellschaft</a> <a href="Compagnie_des_chemins_de_fer_du_Nord" title="Compagnie des chemins de fer du Nord">Compagnie des chemins de fer du Nord</a> (NORD) und 2 an die Compagnie du Gaz de Paris geliefert. Die zweiachsigen petroleum-elektrischen <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> für <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> (daher das N in der Typenbezeichnung) wogen 22 t und wiesen einen <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Mittelführerstand</a> auf.

</p><p>Größer war der ebenfalls petroleum-elektrisch angetriebene vierachsige Typ 44 L 4 N, der auf zwei <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellen</a> ruhte. Er war 12.900 mm lang, hatte ein Leergewicht von 44 t, eine Leistung von ca. 200 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> und eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von ihm gingen 1916/17 90 Exemplare an das Kriegsministerium und 40 an die NORD.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Baureihe 14 L 4 60 für die Spurweite 600 mm hatte einen 80 PS leistenden <a href="Benzinmotor" title="Benzinmotor">Benzinmotor</a>, der über einen <a href="Generator" class="mw-redirect" title="Generator">Generator</a> die <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> antrieb. Die Loks besaßen zwei zweiachsige Drehgestelle und einen Mittelführerstand, sie wurden nach Crochats Entwürfen bei der Compagnie des forges et aciéries de la marine et d’Homécourt in <a href="Saint-Chamond" title="Saint-Chamond">Saint-Chamond</a> gebaut. Das Kriegsministerium bestellte 200 dieser Maschinen, die 1918 ausgeliefert wurden.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Fünf solcher Lokomotiven gingen an die Compagnie du chemin de fer du Maroc oriental (CMO) und zehn an die Firma Collet in <a href="Rabat" title="Rabat">Rabat</a> (<a href="Marokko" title="Marokko">Marokko</a>). Des Weiteren fertigte Crochat Loks für diese Spurweite mit Endführerstand, teilweise als <a href="Grubenlokomotive" class="mw-redirect" title="Grubenlokomotive">Grubenlokomotiven</a> mit niedrigen Führerhäusern. Drei zweiachsige <a href="Akkulokomotive" class="mw-redirect" title="Akkulokomotive">Akkulokomotiven</a> wurden an die <a href="Peugeot" title="Peugeot">Etablissements Peugeot</a> geliefert.

</p><p>1918 baute Crochat für die Compagnie des Salins du Midi 19 Lokomotiven der Type L für die Spurweite 500 mm. Die Loks hatten einen Mittelführerstand und zwei dreiachsige Drehgestelle. Als Typ 12 A 2 N wurden Anfang der 1920er Jahre von <a href="Akkumulator" title="Akkumulator">Akkumulatoren</a> gespeiste, zweiachsige Regelspurloks für <a href="H%C3%BCttenwerk" title="Hüttenwerk">Hüttenwerke</a> entwickelt.

</p><p>Die S.A.E. stellte 1927 auch einen <a href="Meterspur" title="Meterspur">meterspurigen</a> Typ auf die Schienen. Die zweiachsige Lok mit Endführerstand hatte einen 80 PS leistenden <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a> von <a href="MAN" title="MAN">MAN</a>, der mit einem 60-kW-Generator gekoppelt war. Letzterer lieferte den Strom für jeweils einen 30-kW-Elektromotor pro Achse.

</p><p>Die <a href="Chemins_de_fer_du_Calvados" title="Chemins de fer du Calvados">Chemins de fer du Calvados</a> und andere Unternehmen erhielten in den frühen 1920er Jahren von Crochat kurze zweiachsige <a href="Schienenbus" title="Schienenbus">Schienenbusse</a> für 600-mm-Spur. Die kurzen Fahrzeuge waren zweiachsig und hatten einen <a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">petroleum-elektrischen Antrieb</a>. Für die <a href="Meterspur" title="Meterspur">meterspurigen</a> Netze der <i>Chemin de fers Departmentaux</i> sowie der <a href="Chemins_de_fer_de_la_Corse" title="Chemins de fer de la Corse">Chemins de fer de la Corse</a> lieferte Crochat vierachsige Triebwagen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Crochat-Fahrzeuge">Erhaltene Crochat-Fahrzeuge</h2></div>

<ul><li>Eine 44 L 4 N mit <a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">dieselelektrischem Antrieb</a> ist bei der <a href="Museumsbahn" title="Museumsbahn">Museumsbahn</a> Chemin de fer de l’Allier erhalten</li>

<li>Eine weitere 44 L 4 N verschlug es nach dem Zweiten Weltkrieg nach Österreich, wo sie von der Firma <a href="GEBUS" title="GEBUS">GEBUS</a> umgebaut wurde und befindet sich mittlerweile in einer französischen Sammlung</li>

<li>Petroleum-elektrischer <a href="Schienenbus" title="Schienenbus">Schienenbus</a> AT1 von 1922 des <a href="Tramway_de_Pithiviers_%C3%A0_Toury" title="Tramway de Pithiviers à Toury">Tramway de Pithiviers à Toury</a> (TPT) im <a href="Mus%C3%A9e_des_transports_de_Pithiviers" class="mw-redirect" title="Musée des transports de Pithiviers">Musée des transports de Pithiviers</a></li>

<li>Umgebauter Triebwagen AT3 des TPT von 1926 beim P’tit train de Saint-Trojan</li>

<li>Ein 1916 gebauter <i>Locotracteur</i> ALVF in der <a href="Eisenbahnmuseum_M%C3%BClhausen" title="Eisenbahnmuseum Mülhausen">Cité du Train</a> in <a href="M%C3%BClhausen" title="Mülhausen">Mulhouse</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bilder">Bilder</h2></div>

<div class="gallerytext">Zweiachsiger Triebwagen im <a href="Mus%C3%A9e_des_transports_de_Pithiviers" class="mw-redirect" title="Musée des transports de Pithiviers">Musée des transports de Pithiviers</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Feldbahnlok Typ L für 500 mm Spurweite</div>

</li>

<div class="gallerytext">"Kanonenlok" Typ 44 L 4 N</div>

</li>

<div class="gallerytext">LKW-Fahrgestell Typ A.Z.G mit <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes</a>-Motor</div>

</li>

<div class="gallerytext">Triebwagen CFD Ae 45 der <i>Chemins de Fer Departementaux</i></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rail.lu/crochat.html">Ateliers de constructions de locomotives Henry Crochat, Paris</a> bei rail.lu</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.crochat.fr/">L’ancêtre de toutes les locomotives modernes: le Crochat</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.le-ptit-train.com/materiel_12.htm">Autorail X AT3 Decauville-Crochat</a> bei P’tit train de Saint-Trojan</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://racines.patrimoine.free.fr/bulletin/rp07.pdf">Racines et Patrimoine en Avesnois</a> (PDF; 7,7 MB), S. 25 f.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://insomniaque.e-monsite.com/pages/en-cours/locotracteur-crochat-1916-voie-de-60.html">Locotracteur Crochat 1916</a> mit Foto eines gepanzerten 14 L 4 60</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.musee-du-genie-angers.com/fpdb/10552546-doc-fiche-61.pdf">Le locotracteur blindé Crochattype LC81916</a> bei musee-du-genie-angers.com, abgerufen am 4. Mai 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fondationberliet.org/wp-content/uploads/2012/12/histoirelectrique.pdf">La traction électrique pour les véhicules industriels</a> bei fondationberliet.org, abgerufen am 4. Mai 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.interlok.info/CrochatVoieNormaleOffre.html">Crochat Locotracteur de I-ième Guerre Mondiale à 4 essieux BoBo</a> bei interlok.info, abgerufen am 29. April 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rail.lu/crochat.html">Ateliers de constructions de locomotives Henry Crochat, Paris</a> bei rail.lu, abgerufen am 29. April 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://archives.ecpad.fr/wp-content/uploads/2011/04/les-petits-trains-de-la-grande-guerre.pdf">Les petits trains de la Grande Guerre</a> bei archives.ecpad.fr, abgerufen am 4. Mai 2019</span>

</li>

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</div><div><div class="zim-footer">

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